千里之行,始于足下,如何檢測汽車零部件？

一輛合格的汽車，在出廠前，無論車體還是零部件，都應該接受嚴格的測試，才能投入市場。而汽車的零部件試驗這件事，得從主機廠和零部件供應商兩方面來講。這個問題實在太大，先從流程上先介紹一下。怎么做零部件試驗這事兒，得從主機廠和零部件供應商兩方面來講。

對于主機廠，更關心的是零件裝在車上滿不滿足性能要求，滿不滿足可靠性要求，質量穩定不穩定。因此，在產品設計的初期，就會對每個零部件提出設計要求，這些要求可能是從法規或者企業標準中來的，比如座椅拉拽強度；可能是從顧客實際使用來的，比如儀表板的表面剛度；可能是從整車性能要求分解下來的，比如前圍聲學包的聲損失曲線；可能是從整車質保的要求提出的疲勞耐久壽命要求，比如底盤的耐久壽命；可能是從質量的要求提出的一致性要求，比如零件尺寸報告；也可能是從之前項目的經驗教訓或者DFMEA/DFSS中得到的。總之，這些要求匯總到一起就形成子系統技術規范或者零件技術規范，這個文件是對零件/子系統的技術要求，是零件開發的指導性文件。

在確定零件技術規范之后，主機廠的認證部門會根據這些規范，制定ADV計劃，明確所有零件、子系統在開發各階段所需進行的試驗。產品工程師會把這些要求寫進SOR，在采購過程中還會對供應商的試驗能力進行技術認可。到了每次裝車交樣時，產品工程師和認證工程師都需要檢查每個零件是否完成了規定中的所有試驗并在每一份試驗報告上簽字。我曾經負責過某個白車身小總成，已經算是簡單的了，但是交樣時每種材料都要求有材料質保書，其實就是材料的試驗報告，每個焊點都要做三次以上的鑿檢以確認工藝穩健性，還要有單件和各級總成的尺寸報告，全部合格了才允許交樣裝車。要是遇到急著裝車還不合格的，就要在有層層批準的整改計劃并評估風險的前提下接收裝車。因此，搞清楚零件的要求并且形成標準以及建立規范的流程體系對零件進行驗證認可也是整車廠的核心能力之一。大廠通過長期的產品開發，積累了豐富的經驗，有龐大的數據庫來支持這些工作，工程師做開發時只要從數據庫中選擇合適的模板就可以了?，F在國內各主機廠也在奮起直追，而且由于是從頭開始，有時還對這些技術要求理解的更深入些。

對于供應商，更關心的是怎樣設計出滿足主機廠要求的零件，部分技術實力強的供應商有自己的企業標準，設計零件時可以做到滿足自己的企業標準就能夠滿足大部分主機廠的要求。不論怎樣，都需要在項目開發的初期就制訂APQP計劃以及相應的預算，然后提交主機廠進行認可，在獲得確認后，就需要在每個關鍵節點前完成規定的試驗。一般從試驗類型上來劃分，可以分為性能試驗、開發試驗、可靠性試驗和質量一致性試驗，有時候，還會做對標零件的性能摸底試驗。按照開發的階段，可以劃分為DV試驗和PV試驗。隨著現在CAE技術的不斷發展，一部分試驗已經可以通過虛擬仿真來替代了，部分主機廠也認可供應商通過虛擬仿真來替代物理試驗以降低開發成本。

嚴酷的外在環境和氣候的影響，導致功能衰減以致失效，影響轎車的運用壽命。轎車部件質量的優劣直接決定轎車整車的質量，故在新產品研制階段或者在轎車生產過程中，如果資料和工藝發作變化就要進行部件品質實驗，以確保產品質量。轎車整車可靠性實驗也能查核零部件的質量，但關于多數部件查核不一定充分，況且耗資大、周期長，這樣必須對一些部件單獨做臺架試驗。轎車部件的環境類實驗從轎車的研制階段開始，延續到產品定型、投產和量產后質量提高改進，是一項重要的基礎性工作。

一、轎車部件環境類實驗介紹

轎車部件環境類實驗主要是對產品選用的資料、總成及零部件的環境適應性進行實驗評價，要求轎車部件在一定的環境因素和強度下不受損壞或能正常工作，各項功能參數符合規劃要求。實驗室部件實驗的要求是根據實驗條件正確地確定載荷，進行夾具規劃、臺架安裝、實驗及數據處理。

1定型階段分類

在定型階段，應進行環境判定實驗和必要的運用環境實驗，驗證所規劃產品的環境適應性是否滿足規定的要求，為定型判定供給決策依據；

2生產階段分類

在生產階段，應進行環境驗收實驗和環境例行實驗，驗證產品生產過程的穩定性，為批量生產產品驗收供給決策依據；

3運用階段分類

在運用階段，應開展必要的運用環境實驗和自然環境實驗，為評價產品的環境適應性供給信息。

4轎車構件分類

如果按照轎車構件來分類，大致可分為轎車電器件實驗、底盤件實驗、車身及附件實驗。

5這可實驗種類分類

若按照實驗種類來分類，可分為耐高低溫、實驗、耐腐蝕實驗、耐振動實驗及耐久實驗等。

經過實驗能夠從研制階段發現轎車規劃中存在的缺陷，及時采取糾正和防護措施，從而提高轎車的環境適應能力。